谁在阻碍中小物流企业长大?
物流进入‘挤出’阶段,激烈的竞争开始变成惨烈的竞争。一边是合并、并购、重组的攻击力;另一边是合纵连横、抱团取暖的反抗声。大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米,快鱼吃慢鱼,群鱼攻大鲨。
截至目前,我们都能听到众多本土物流企业焦虑的声音:专线的未来是什么?合同物流为什么长不大?仓配企业的走向是什么?“大车队”到底是不是伪命题?
讲专线也好城配也好,其实都是一个问题:中小物流企业为什么长不大?举例来说,城配和车队都有一个典型的场景,大量个体司机的存在拉低了市场价格,这就给行业整合带来一个很大的挑战:组织化成本高。而克服组织化的高难度,是大多数成长型企业必须攻克的难关。
1、平台型企业,“分权+分利”模式如何选择?
要么成为吃掉小鱼的大鱼,要么成为被吃掉的小鱼;要么在急湍的水流中消亡,要么找到另一片水域独自长大。在这个存量整合越演越烈的时代,每一家企业都必须在这四种命运中选择一种。
因此,是否选择加入平台,成为最近几年专线企业经常被问到的问题。
从物流行业发展的历史视角来看,零担市场经过了1.0-3.0阶段,正式进入4.0存量整合阶段。全国网络饱和,区域网和专线盈利能力下降。
订单密度优势,对任何一种物流模式来说都是绝对的竞争壁垒。而专线现有的获客能力严重不足,无论是资质还是方案能力,都没办法满足大客户的需求。这其中一个非常大的痛点就是,专线无法做到一站式交货。而目前,市场上的专线整合平台与末端落货平台想要解决的,就是通过整合资源的方式,弥补专线一站式交货的能力。
整合是一个必然的趋势。但是否选择被整合,专线企业也有自己的考虑。选择的背后是关于“分权+分利”模式的不同,平台需要平衡好每条专线与整体的发展需求。
从发展程度来看,大票零担市场的整合平台还处于初期阶段。平台最终的市场地位,要看谁拥有定价权。
2、行业整合,降低组织化成本的手段有哪些?
中小物流企业并非只有被整合的命运。加入平台是一种选择,但中小企业还有另一条路,就是通过整合的方式自己成为平台。
不过,中小企业自主整合,遇到的最大的问题是克服组织化的难度。当然,降低组织化成本的手段有很多,其中也包括很多技术的手段。
组织化的程度,决定企业的规模大小。大车队”要做“大”,但又不能做太“大;因为管理车队是一个很精细的活,要细到每一公里的成本,每一件货物的匹配都要进行详细精确的计算。但当企业规模很大的时候,要达到这样精细化的管理,组织规模就要非常大,或者说要有创新的管理模式。不然,从边际成本的角度考虑,大车队做到规模太大,反而会影响盈利能力。
不过同时无人驾驶等技术创新,管理系统等管理创新,会帮助企业在扩大规模的同时降低边际成本。
除此之外,商用车后市场的服务创新和集采优势,也能帮助企业降低组织化成本。以壳牌为例,除了提供润滑油产品之外,壳牌还可为车队提供全套的解决方案,包括车队油品使用检测报告、路试合作、产品技术培训、多点供应配送、油品应用推荐书以及数字化车队服务工具等,帮助车队用户降低组织管理成本。
对于大车队来说,集采带来的成本降低是一个很大优势,共建是一个很好的选择;而对于小车队来说,相对管理灵活,需要做好分利配权。
B2B物流必定是规模之战,通过组织化形成规模效应,从而进一步降低组织化成本,这是成长型企业的必经之路。专线,就要把规模做大,把成本的下降空间做出来,才可能会有未来。
3、规模效应,如何掌握订单入口?
其实不管是加入平台,成为平台,还是独自长大,获得规模效应都是必要的。只有订单密度足够高,才有竞争力,才能够自己掌握资产;而只有自己持有资产,产品的服务水平才能更有保障。
订单,是组织化最有效的抓手,只有订单的集中化,才能催生规模效应,从而把资产和后市场各种产品的效益发挥到最大,实现服务水平的迭代升级。
行业在过度竞争之后即将通过整合进入稳态,规模化的头部企业即将出现。可以说,中国物流产业发展的黄金十年,也是物流产业组织化的十年。前半场B2C的组织化,催生了快递、即时配送等领域的巨头;后半场B2B的组织化,快运、大票零担、仓配、车队等领域也将诞生巨头。
而每一个成长型的企业要想长大,都必须要抓住组织化后半场即将诞生的机会,集中一切优质资源,将规模效应发挥到最大。
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