一家巨头的突然入局让2020年的即时配送行业再掀波澜，“运人”变“运货”，滴滴在即时配送领域迎来第二次尝试。

3月9日，滴滴在成都和杭州试水跑腿业务，据了解，该项目由滴滴代驾团队负责，隶属滴滴普惠出行事业群。“滴滴跑腿”从立项到上线仅一周时间，代驾团队大半人员已全力投入该业务。

如今，跑腿在试验一周后，滴滴又将业务开放到了全国范围，3月16日，滴滴在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，其中也包括一周前已进行试点运营的成都和杭州。

在收费方面，4公里以内订单的跑腿费为12元，4-10公里20元，10公里以上30元，新用户首单减8元。

滴滴对此表示，跑腿业务是滴滴在疫情期间推出的新服务，目前仅支持代买服务，同城取送件业务将在后期开通。

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疫情下的“冰火两重天”

受疫情防控影响，配送小哥成为大多数人的生活保障，本地生活成了屈指可数的消费场景，在商流驱动下，即时配送迎来了爆发式增长。根据京东到家数据显示，春节期间，全平台销售额相比去年同期增长470%。

如今，在经过了多年培育，即时配送已然成为一个千亿规模的行业，业内的主流玩家日均订单也达到百万级别，根据艾瑞咨询研究显示，2019年即时物流行业订单量达到185亿单，市场规模超1300亿元，预计2020年即时物流仍将保持30%左右的行业增速，规模将超过2000亿元。

此外，借着新零售的渗入以及到家服务、生鲜配送等理念的深透，即时配送也将迎来更多元化的应用场景。

一家欢喜一家愁，与即配火爆形成鲜明对比的是疫情下的餐饮业。根据中国烹饪协会发布的《2020年新冠肺炎疫情对中国餐饮业影响报告》显示，疫情期间，78%的餐饮企业营收损失达100%以上；9%的企业营收损失达到九成以上。

餐饮不景气，依托餐饮兴起的代驾也不好过，据界面新闻报道，代驾业务曾是滴滴主盈利业务之一。2017年滴滴的净利润是10亿人民币，顺风车的净利润接近9亿，剩下的一个亿便来自代驾。而疫情之下，代驾业务大幅缩水，不少代驾司机每月几乎没有收入。

此外，大众出行的减少也让滴滴的网约车订单直线锐减，根据Analysys易观数据显示，2020年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。

中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建表示，疫情防控期间，去餐饮门店堂食的客群减少，导致代驾司机们的生意萧条，此举也是滴滴在维持该业务群体的基本生活保障。

疫情让滴滴受伤不轻，无论是出于维稳司机的目的，还是开辟临时替代收入来源，滴滴迈出新举动都是必然的。对此，滴滴也表示，希望跑腿业务为用户提供便利的同时，也为代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会。

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滴滴的双板斧

1.运力支持

相比于之前滴滴外卖的运力来源为社会资源，此次跑腿人员则为“内部消化”，当滴滴的运力由外人招募转为自有代驾司机转型时，相当于就完成了市场的强势起步。

早年前，滴滴曾披露数据，滴滴代驾已覆盖国内200多个城市，拥有超过218万的注册司机。这意味着，如果滴滴全国铺开该项业务，数百万代驾司机都将可参与跑腿业务。

此外，据滴滴表示，全职跑腿人员将会有保底收入，且同时间段内跑腿与代驾业务不并行。这给了跑腿小哥更多的选择，可以选择时段进行跑腿或代驾，例如白天选择跑腿、晚上选择代驾。

2.技术支持

相比于早期的外卖而言，跑腿和滴滴本身的业务更加契合，本质上都为同城配送，只是将配送的主体由“运人”变成了“运货”，因此在运营和配对的算法能力更为匹配，从用户习惯的把控，到骑手对业务的熟悉程度，滴滴都是相对有经验的。

滴滴进军外卖中曾透露过自己的理念，出行本质就是运输，经过近几年的发展，滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络，外卖只是这一服务网络的延伸，即将“运送人”的经验和专快车、代价、拼车等产品上积累的先进算法技术，在“运输物”上发挥更大的价值。如今看来，跑腿更适合他的理念。

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即配市场，巨头环伺

即时配送是一个进入门槛很低，同时又很难形成规模效应的行业。艾瑞研究院院长金乃丽曾表示，即时配送的第一个角度是C端用户的需求催生：一方面，人们对于生活效率和工作效率的提升有着多样化需求；另一方面，用户在不同场景下服务体验的提升，又催生了服务的基础内容和场景化服务的产品形态。

如今，市场对于即时配送的要求已经不止步于简单的外卖、物品的订单配送，作为物流市场中的新物种，即时配送正在向更多的新场景渗透。

在高频外卖场景下，有美团配送和蜂鸟即配，从市场上看，外卖一直是最主要的消费场景；在时效1对1场景下，有闪送和达达，这两家企业采取点对点直送，也有提供帮买的跑腿需求；在生鲜到家场景下，有盒马、每日优鲜、叮咚买菜等，这些企业自带商流背景，本身也有配送团队。

此外，顺丰去年的高调入局，以及苏宁“随时”1小时场景生活圈的推出，也将市场的竞争推向另一个高潮。

闪送副总裁杜尚骉表示，对于刚入行的企业来说，生存之道关键在于战略聚焦，其次则是关注时效和服务品质。在指闻看来，滴滴此次推出跑腿服务，不仅是想获取新的业务增长点，更多的是为本地生活布局而进行铺垫。

一位内部人士也透露，如果全国推进跑腿业务，不排除可能会与快车、专车等业务形成联动，进一步将本地生活服务做重。

此前，滴滴在本地生活领域做过多次尝试，但结果却不尽人意。2018年曾孵化过酒旅业务，但在2019年暂时停止运营；2018年3月，推出外卖业务，在南京、郑州、无锡等9个城市上线，但后来，在美团饿了么的夹击下，除了转战海外，几乎没有其它下文。

杭州一位代驾转跑腿的小哥也表示，这种改变对于他而言只是暂时的，如果是能选择的话，还是会做代驾。“跑腿的耗时比较长，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排队。而代驾是一对一服务。”

对于滴滴此次入局，是短期自救，还是长期渗入，物流指闻仍将持续观察中。

作者/日历